Corvette：关键是“动力/ 车重”

    为了搞清楚什么样的“动力替代方案”将主导下一代的超级跑车，我们咨询了底特律生产跑车的三大元老、宝马公司和奔驰AMG 部门。所有的受访者都坚持一点：“如同1970 和1980 年代的困境，跑车的卓越性能将不会成为牺牲品。”Corvette 主工程师Tom Wallace的话让大家心有灵犀：“决定性能的关键是每磅车身拥有多少马力。单纯的马力只代表了技术和排气量，如果你能把车身重量减轻，你也能在不牺牲性能的前提下降低动力。而如果能降低动力，那也能降低发动机的排气量并改善燃油经济性。”减轻车重能改善车型的运动性能，对福特Mustang、Camaro 和Charger 等座驾不啻为一个好消息，但对顶级跑车Corvette 而言，这无疑意味着要采用碳纤等各类昂贵材料。而且不幸的是，很多如燃油直喷、可变气门等有用技术和跑车的空气动力学附件，都是以增加重量为前提的。     

    福特：小型增压引擎才是王道

    福特动力系统主工程师Dan Kapp很强调对小型增压引擎的钟爱，这也是福特全新“EcoBoost”直喷汽油发动机的特长。“对EcoBoost 之前的版本来说，其主要职能是为了提高极限性能。现在它被用来提高输出功率，从而允许我们降低发动机的排气量。这项技术极具弹性，可以让你在增加性能和节省油耗之间自由切换—只取决于你想把发动机缩到多小。全新林肯MKS 的3.5 升的V6 引擎非常出色，而福特Explorer America 概念车2.0 升的四缸发动机在把油耗降到极限的同时，号称动力比传统的275 马力V6 还要多30%。涡轮增压器也是替代能源的挚爱，因为它能让发动机挖掘出如E85 等新燃料的潜力。     

    奔驰AMG：高性能柴油的增压系统

    梅赛德斯·奔驰AMG 系列的Volker Mornhinweg 博士着重谈论了两点：奔驰在欧洲采用的高性能柴油和去年法兰克福展出的DiesOtto 概念技术—一种配备可变压缩比的涡轮增压直喷引擎。他估计在AMG 系列的价格区间仍将有混合动力高端跑车生存的一席之地。

    明年的F1 比赛将会试用一种Flybrid 的赛车设计，当这些专家被问到是否会在混合动力车上出现类似的“储能轮毂”，大家都兴趣盎然。然而Tom Wallace 指出，虽然这项技术可以让车主在晚上充电，但这未必能改善其燃油经济性，因为根据美国环保总署的规定，在测试车辆时将不允许预先充电的做法。