随着2020 年产品线平均油耗必须达到35 英里/ 加仑（约6.7 升/ 百公里）的强制法规出台，美国的汽车厂商们将有得忙了，而从另外一个角度来看，这到底是不是今日超级跑车们的终结信号？
我们正在目睹一个时代的终结。即使全新款的道奇Challenger 和雪佛兰Camaro 刚刚发布不久，它们也很快将成为这个时代最后的守旧者。这些我们钟爱的宽身材、大体重和高马力的肌肉车将不再会被类似车型所取代，它们的更新车型最多延续到2020 年——因为美国能源部最新的法规规定汽车厂商的旗下所有车型的平均油耗必须达到35 英里/ 加仑（以下简称“mpg”）。成千上万的15mpg（百公里等同油耗为15.7 升）跑车玩物将不再成为厂商们的宠儿，尽管通用已经取消了其北极星V8 新引擎计划，福特也宣布在未来车型将很少采用V8发动机。但“极速派对”就这么结束了吗？让我们仔细看一下新法规以及它对高马力跑车的可能影响。
“35mpg” 的折算方法
首先让人犯晕的就是新能源法案几乎对细节方面没有任何描述，只是粗略地规定汽车和小型卡车在2020 年的目标是35mpg，但如何从现在一步步实施还未可知。而厂商们的全车型平均燃油经济性则从2011 年的25mpg 以每年1mg 的速度增长。根据美国道路交通安全局的规定，将根据各大品牌对每一类车型的预计销售量，各类车型将被冠以不同的节油指标，从而在整体上实现目标。超额完成的车型可以获得额外的“绿色信用值”，这些信用可以用来弥补其他成绩不足的车型或者留到以后再用。
如此一个系统将意味着，基于厂商们车型的不同尺寸，每个厂商的年度CAFE（企业平均燃油经济性）将处于高于铃木、低于劳斯莱斯的区间。这也将促使设计师们将一些极端车型打入冷宫，从而提高品牌的整体表现并降低年度目标油耗，因为如果继续一意孤行的话，CAFE 的罚单可不是好惹的。
另外一个热门的话题是：那些充电式电动车型和燃料电池车型将如何进行折算？这些一直受政府部门鼓励的宠儿无需作任何牺牲就能轻而易举地实现35mpg 的目标，即便是该类型的超级跑车。
